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2010-02-24 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】

　貨櫃船運市場的亞洲─歐洲航線，運價已經達到獲利水準，萬海航運與新加坡太平船務（PIL）聯營的亞洲－歐洲航線，在停航1年多後，於本月13日起復航，以9艘可裝載4,200個小櫃（20呎）船舶航行；另中國海運集團旗下的中海集運，計畫5月份以8艘可裝載8,000小櫃的超大型全貨櫃輪加開第四條歐洲航線，並彎靠高雄港，成為該公司彎靠台灣的第三條幹線母船。

 　海運承攬業者指出，目前歐美線一位難求，運價更是月月上漲，讓攬貨業很難經營，也跟不上漲價速度，前年年底每小櫃不到500美元的運價，目前已經超過2,100美元，萬海與中海的歐洲航線計畫將可紓解市場艙位不足問題，也可避免運價漲過頭。 

　萬海目前是租用中國遠洋運輸公司的艙位在經營歐洲線，每周提供300個小櫃的艙位，3月中與PIL恢復派船後，兩家公司各擁一半艙位，萬海提供的艙位將拉高到1,800個小櫃，是現有運力的6倍，雖然倍數很高，萬海強調是復航，對市場影響有限。 

　萬海歐洲線彎靠港口包括上海、寧波、香港、蛇口、新加坡、鹿特丹、漢堡、安特衛普，台灣地區貨載經香港或新加坡轉運。 

　中海集運目前閒置船舶有近30艘，公司準備5月中調回8艘船開闢歐洲四線，亞洲彎靠港口預計包括寧波、上海、高雄、泰國、馬來西亞，歐洲港口將以鹿特丹、漢堡、利哈佛等大港為主。

　歐洲線運價原估計超過1,600美元就有利潤，不過航商表示因為近一年油價等營運成本高漲，另一方面回程貨載運價偏低，以大宗貨廢紙來說，每大櫃（40呎）運價僅有7到8百美元，因此整體被壓低，不過每家公司成本不同，中海集運已經傳出今年第一季很有可轉盈。