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2009-09-01 工商時報 【鍾志恒／綜合外電報導】
　雖然全球貿易開始復甦，但全球船運市場正碰上今年以來第二次利空衝擊，主要是中國要減少進口原物料，和貨船供應量大增破壞行情，導致運費大減，甚至可能在年底之前銳減50％。

　彭博社調查預估，噸位逾8萬噸、主要運輸焦煤和鐵礦砂等大宗商品的海岬型貨船運費，在今年底之前，將從目前1天收費37,865美元，下滑至18,000美元，跌幅逾50％。交易商的遠期運費合約（FFA）也顯示第四季平均運費價下降7％。

　今年以來，船運業不斷受利空消息衝擊。在經濟合作暨發展組織（OECD）預測今年全球貿易將比去年下跌16％後，目前運費已經比今年的高點下跌59％。

　另外，中國國務院在上周表示要調控鋼鐵和水泥的生產；Fearnley顧問公司指今年將有146艘海岬型貨船加入營運，相當於目前海岬型貨船數量的28％，創下歷年紀綠，都讓運費受到打壓。

　全球最大船運對沖基金公司Tufton Oceanic研究主管伏爾高提斯指新增貨船將破壞行情。有專家認為，未來貸船供應大增，勢必讓過去有高報酬率的航線，在獲利上受損。包括商船三井、日本郵船和中國遠洋控股等船運業者已陸續發出財報預警。

　Fearnley顧問公司分析師史凡寧（Sverre Bjorn Svenning）曾準確預言波羅的海指數（BDI）在去年暴跌，他對今年底運費看法更悲觀，認為在新船陸續交貨之下，運費將跌至1萬美元。

　但Drewry海運顧問公司估算海岬型貨船運費的1天營運成本為7,555美元，即使真的跌至彭博社調查預估的1.8萬美元，大部份船運業者還能能獲利；成本也比史凡寧預估的運費為低。