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2009-09-05 工商時報 【張佩芬／台北報導】

　近日市場傳出散裝船將出現一年來的第二次崩盤，國內多家船公司均認為此說法太誇張。由於運煤潮即將開始，加上巴拿馬型船一年期運費揚升，基本面逐漸好轉，運價不會崩盤，且月內就有可能回升。

 　慧洋海運董事長藍俊昇、裕民航運總經理王書吉、中國航運總經理周慕豪都認為全球經濟全面復甦中，二次崩盤的說法太誇張，即使新造船讓市場船噸過剩壓力加大，也不可能出現像去年第四季那樣的崩盤現象。實際操盤者預估年底前運價跌幅在兩成以內，月內就有可能因為運煤潮開始而回升。

 　王書吉指出，新船訂造數量是很多，但是今年上半年海岬型船交船數僅約46艘，不到三分之一，近日連丹麥麥司克輪船那樣的大財團都延後油輪交船時間，未來實際交船數無法掌握。從需求面看，最壞的時機已經過去，德國、法國與日本等第二季經濟都已經有正成長，中國大陸也會繼續支撐經濟成長，市場信心已經恢復，運價走向除了看供給，大陸進口礦與國內礦的採購比重、全球景氣復甦速度、港口狀況與舊船拆解速度等都是影響因素。

 　周慕豪則指出，崩盤的說法太誇張，如果年底海岬型運價日租跌到1.8萬元美元，中航船隻平均成本約1.5萬美元，還是有不錯的獲利，只是之前運價曾經飆得太高，把大家胃口撐大了，去年第四季運價跌到僅有最高價的百分之一，當時是貨都不見了，現在貨載呈現上升趨勢，中國大陸說要緊縮，不擴張也是緊縮。

 　藍俊昇則笑稱，他看專家的預測很少準確過，海岬型船因為船隻太大，能運的貨有限，很多港口又不能彎靠，貨源比較少，目前最看好的是最新6萬噸輕便極限型船，船隻有自備吊桿，可以當巴拿馬型船用，而目前全球輕便型船有35％到40％都已經超過25年船齡，54％超過20年船齡，很多船隻很快就會被拆解，輕便型船最沒有船舶過剩問題。

 　散裝船公司第一線艙操作的協理級主管則指出，目前巴拿馬型船運價走高，一年期日租有2萬美元，輕便型船運價也很穩定，將會發揮向上推升海岬型船運價的動力，9月開始歐美各國開始採購發電用煤，可以彌補礦砂貨量的不足，下半年BDI估計在2,000到3,000點之間，運價跌幅在兩成以內，本月內就有可能開始回升。